本月20日，武汉铁路局将增开襄樊到荆门、黄石到广水两对城际列车，并调整部分运行线路。至此，武汉铁路局完成了其城际列车基本布局。从武汉往省内东西南北以及西北、东北等任何一个方向，都有城际列车，这使得降温已久的公铁竞争空前加剧。

　　从今年年初，武汉到麻城、黄石、咸宁间，连续开通了4对城际特快列车，为武汉城市圈增添了多条出行通道。除了省内，武汉往省外的南昌、郑州、长沙等，也都开行有城际列车。

　　如今，武汉到黄石、荆门、襄樊，以及到邻省的南昌、郑州，长沙等公路客运传统的“势力范围”，正被铁路一点点蚕食。

　　武汉宏基车站人士称，在武汉公铁竞争中，此前多以500公里为界。500公里以内公路为主，500公里以上铁路领先。随着短途城际列车的大量开行，铁路正在向500公里以内区域逐步渗透。

　　面对咄咄逼人的铁路，公路客运也开始变招。汉襄公司负责人介绍，今年推出前所未有的优惠力度，一直到9月底，只要凭录取通知书，大学新生便可免费乘坐豪华大巴一次，区间是武汉到襄樊。到长沙、郑州等地的大学生，也能买到半价汽车票。在南昌、宜昌、长沙等线路，省客集团甚至还免费将旅客从家中接到客运站。

　　业内人士分析，公路价格虽高，但发班密集，较为灵活；而铁路的优势在价格，如到黄石，铁路只有17元，坐长途汽车却需32元。“武汉到麻城没有高速，得走3个小时，开通高速后，1小时就到了。”省客集团有关负责人也认为，和铁路相比，公路客运分散，车型服务等都不统一，但随着武汉多条高速出口路的修通，武汉公路客运将会迎来更多机遇。